Ducati Desmosedici RR vs 1199 Superleggera

Twee extreme superbikes van Ducati tegenover elkaar: De Ducati Desmosedici RR vs 1199 Superleggera. Welke racer zie jij het liefst in je garage staan?

---

Ducati Desmosedici RR:

In de vergelijking tussen de Ducati Desmosedici RR vs 1199 Superleggera beginnen we bij de oudste van het stel; de Desmosedici (bekijk ‘m hier op ducati.com).

Deze motor is speciaal gemaakt voor echte Ducati liefhebbers die de legendarische Ducati MotoGP fiets zelf wilden ervaren. In 2007 werd de Australiër Casey Stoner wereldkampioen in de koningsklasse van de motorsport, de MotoGP. Maar al in 2004 kondigde Ducati aan een kleine oplage straatlegale Desmosedici’s te gaan bouwen. In 2006 zag de Ducati Desmosedici RR zijn levenslicht en in 2008 werd de eerste MotoGP replica geleverd.  De ‘Ducati Desmosedici GP06′ zou toegankelijk gemaakt worden voor de hobbyracer maar met zo min mogelijk afwijking van het origineel. Met een drooggewicht van 171 kilogram is de motor ongekend licht. De in een L-vorm geplaatste vier cilinders produceren meer dan 200 pk. Dat zijn meer pk’s per kilo dan de Bugatti Veyron of de Ferrari LaFerrari. Het gewicht is zo laag gebleven door het gebruik van zeer exotische materialen. Zo zijn bijvoorbeeld de wielen volledig van gegoten magnesium gemaakt.

Het 989 cc grote blok is begrenst tot 13.800 omwentelingen per minuut (RPM) en heeft een top van 325 kilometer per uur. Stel je eens voor: 325 kilometer per uur op twee wielen! De nokkenas is uiteraard bovenliggend en dubbel, zoals we van Ducati gewend zijn. Ook de desmodromische kleppen en de droge koppeling zijn typisch Ducati. De 330 mm grote remschijven voor en 240 mm achter, zorgen voor extreme remprestaties. De radicale vierzuiger-remklauwen waren bij de ontwikkeling van de fiets revolutionair. Inmiddels worden ze op veel nieuwe sportmotoren ook gebruikt, om de remkracht te optimaliseren.

Wat je niet moet vergeten is dat deze fiets (in samenwerking met partners) door het raceteam van Ducati vanaf de niks is opgebouwd. Om zo de snelste tijden neer te kunnen zetten op het circuit, ronde naar ronde. Voor al die manuren aan nieuwe ontwikkelingen en technieken is Ducati in 2007 dan ook goed beloond. Voor het eerst in de geschiedenis van de MotoGP had een Ducati-rijder aan het eind van het seizoen de meeste punten en werd wereldkampioen. Dit gebeurde de ‘legendarische’ Ducati Desmosedici GP07. Om ook de fans een cadeau te kunnen bieden is de GP07 toen omgebouwd tot straatlegale RR.

Niet dat de fans de sportbike gratis konden komen afhalen. Want nieuw kost de Ducati Desmosedici RR maarliefst 65.000,- euro, exclusief belastingen. Er zijn er in totaal 1500 van gemaakt wat de motor erg zeldzaam maakt. Uiteraard zal de legendarische fiets in de loop der jaren alleen maar meer waard zijn geworden, wat ‘m zeer geschikt maakt als collectors item voor de echte verzamelaar. Na enig onderzoek kwamen we er achter dat er nu slechts één te koop staat in Nederland. In Italië wordt er een nieuwe Desmosedici RR aangeboden voor een schamel bedrag van 75.000,- euro.

---

Ducati 1199 Superleggera:

Nu we de ‘Desmo’ uit de vergelijking Ducati Desmosedici RR vs 1199 Superleggera onder de loep hebben genomen, is het tijd voor de nieuwste creatie van Ducati; de Superleggera of vrij vertaald de ‘Superlichtgewicht’.

De Ducati 1199 Superleggera (bekijk ‘m hier op ducati.nl) is eind vorig jaar op de markt gebracht. Om maar meteen met de deur in huis te vallen; de Superleggera is de snelste, lichtste en meest extreme motorfiets die Ducati ooit gebouwd heeft. Anders als bij de Desmosedici is de Superleggera afgeleid van een productiemodel; de Panigale 1199 R. De Panigale is het nieuwste paradepaardje van Ducati en wordt net als de Desmosedici gebruikt in de racerij.  SBK Superbikes is voor de Panigale het toneel; de hoogste raceklasse in de categorie straatmotoren. Nadat de Desmosedici alweer een tijdje op de plank staat, brandde het bij Ducati om iets nieuws, iets nóg extremers te bouwen en dat is zeker gelukt.

Omdat de Panigale een ontzettend goede motorfiets is én heel goed verkoopt, hebben ze dit model als basis genomen, de motor werd volledig gestript en er werd begonnen om ieder schroefje en ieder boutje zo licht mogelijk te maken. Dit resulteerde in een motorfiets met een gewicht van 166 kilogram, inclusief een volle tank en volle oliebaden. Dit gewicht is echt ongekend voor een motor met 1198 cc en 200 pk. De Superleggera is maarliefst 16 kilo lichter dan zijn voorganger. Om dit even te visualiseren: twee flinke boodschappentassen met 16 pakken melk, daar ben je toch flink mee aan het sjouwen. die Ducati heeft dit ongekende lage gewicht weten te realiseren door het gebruik van zeer exclusieve metalen. Zo werd er op magnesium, titanium en carbon niet bespaart, sterker nog; andere materialen werden niet tot nauwelijks gebruikt bij de bouw van de ‘Superlichtgewicht‘.

Uiteraard gingen de knappe koppen van Ducati ook met het motorblok aan de slag. Dit resulteerde in een 200 paardenkrachten uit het 1198 cc grote, L-twin blok. Dit is officieel het krachtigste blok wat Ducati ooit gemaakt heeft. We hebben dus nu een combinatie van de lichtste Ducati ooit en de krachtigste Ducati ooit, is de motor dan nog wel handelbaar? Voor dit probleem werden de collega’s van het befaamde Zweedse merk Öhlins aan het werk gezet. Ze ontwikkelden dempers die het racemonster sublieme stuur- en wegeigenschappen geeft. Ook de jongens van Brembo werden aan het werk gezet. Hun taak: deze losgeslagen stier te laten afremmen.  Ook heeft Ducati besloten de topsnelheid te limiteren tot 300 kilometer per uur. ‘Voor uw eigen bestwil meneer’, zal het regelmatig geklonken hebben tijdens de verkoopgesprekken. Maar mocht je toch niet helemaal content zijn met de gelimiteerde snelheid, dan is het natuurlijk altijd mogelijk de begrenzer te laten verwijderen. Hoe snel u het asfalt dan achter u ziet verdwijnen, durven wij ook niet te zeggen. Maar u zult zich vast de goede adviezen van de Ducati-meneer herinneren.

Enthousiast geworden over de Superleggera en stiekem al op weg naar de dealer? Dan kan dat nog een klein probleempje opleveren. Er zijn er maar 500 gebouwd en ze worden alleen verkocht aan mensen die Ducati zelf aardig vindt. Over de prijs hoeven we eigenlijk niet te spreken, voor de prijs van een rijtjeshuis heb je er maarliefst twee! En zeg nou zelf; je huis verkopen voor dit stukje extreme techniek zou toch iedereen meteen doen? Recentelijk zagen we er ééntje langskomen bij Goedhart Motoren. Waar wacht je nog op?

---

Conclusie:

Waarom Ducati ooit is begonnen met het bouwen van deze twee veel te extreme motorfietsen? Waarschijnlijk met dezelfde gedachte als de Bugatti Veyron, de Ferarri Enzo en de Aston Martin One-77 gebouwd zijn. Om de wereld te laten zien waar het bedrijf toe in staat is, om te laten zien wat de technici in huis hebben als alle commerciële doeleindes worden genegeerd en het alleen gaat om de pure prestatie van de machine.

In 2007 lanceerde Ducati de Desmosedici om de motorwereld te laten zien wat het Italiaanse merk in huis heeft. Eind 2013 herhaalde ze dit grapje met de Superleggera om de laatste technieken een nieuw gezicht te kunnen geven. Uiteraard zijn het motoren waar we eindeloos bij weg kunnen kwijlen, ook al mogen we er alleen maar naar kijken. Maar als we heel realistisch zijn, kunnen de Desmosedici RR en de Superleggera niets anders dan belachelijke idiote creaties genoemd worden. Want zulke extreme fietsen die met speels gemak gehakt maken van de wetten van de natuur, zullen toch nooit helemaal geliefd kunnen worden. Ergens zal een stukje angst voor de volgende bocht blijven overheersen.